Audi A6 3.0 Tdi Quattro Hibák - Autó: Audi A6 3.0 Tdi Quattro Teszt: Nincs Kérdés | Hvg.Hu
Friday, 03-Jun-22 01:18:13 UTC- Keresése a meghajtón
- Autómárkák :: Audi :: A3 (2003-2011) | Típushiba - Autó tipushibák A-tól Z-ig
- Autómárkák :: Audi | Típushiba - Autó tipushibák A-tól Z-ig
- Javítása
Mivel korábban szakszervizes céges kocsi volt, mondja a férfi, eddig nála csak kerékcsapágyakat kellett cserélni a kocsiban, meg legutóbb "a xenon izzóját, némi kedvezménnyel nyolcezerért. "
Keresése a meghajtón
Nem bír kireteszelni a kormányzár, letiltja gyújtást, oszt se kép, se hang. Nekem is volt EGR- alacsony áramlás hibám, de az EGR szelepet a szívócsővel összekötő alu bekötő csövet kellett csak kokszmentesítenem. Kb 5mm átmérőjű belső átömlő furat teljesen eltömődött, ezért nem volt áramlás. Én fékeket cseréltem komletten elől hátúl még, meg ugye 2 garnitúra gummancsot. Meg egy akkut. 3 parkolószenzort. Meg a lámpáimat újíttattam fel, mert a belső nagyítólencsék bemattúltak, párásodtak, a lákpa búrákkal meg kibabráltak a kézi mosóban, mikor leverették róla az Uv- lakkot a 200 baros ipari sterimójukkal. Cserében olyanok lettek, mint az újak. És látok is velük. Csak mondom, egy fsza állapotú kocsit vettem, de ezek a dolgok komletten amiket jó nagy kedvezménnyel vettem bele, a két év alatt nem biztos h megsáltak 1 millában. Modt fullosan rendben van a kocsi, igaz a termosztátot jövő héten cserélni fogom, mert nem áll 90*- ra szinte soha a mutató, 70- 80 körül megáll.
Autómárkák :: Audi :: A3 (2003-2011) | Típushiba - Autó tipushibák A-tól Z-ig
Így a 20 ezer forintos eredetiségvizsga, a 16 ezres féléves biztosítási díj (így olcsóbb valamivel), a 44 ezres átírás, a 41 ezres szakszervizes vizsgálat, a 90 ezres alkatrészvásárlás, a baráti alapon 5 ezres beszerelés és a szintén baráti alapon 15 ezres elektronikai vizsgálat (amelyen a szerelő kiszedte a nem működő műholdas lopásgátlót, "nehogy leállítsa útközben a kocsit") után már nem maradt pénz arra, ami egyedüli tervezett pluszköltség lett volna. Egy profi belső takarítás külső polírral kiegészítve. Kellemesen puha borítású a szinte kopásmentes műszerfal teteje De legalább azóta jó a kocsi. A szimuláns kihisztizte magának új gazdájától a közel 200 ezres pluszkiadást, csak a miheztartás végett, de azóta imádnivalóan megbízható. Makulátlan. Egy parányi tesztúton jobbra-balra rángattuk a kormányt, majd befeszültünk egy körforgalomba, hadd nyöszörögjön a szerkezet, de a 2000-ben összerakott műszerfal és a belső burkolatok meg se nyikkantak. Az ajtók ennyi év használat után is kellemesen kattannak, az egykori illesztési hézagokra más márkák minőségbiztosítási vezetői ma is ránézhetnének.
Autómárkák :: Audi | Típushiba - Autó tipushibák A-tól Z-ig
Másfelöl, már ez is olyan Audi, amin hátul futófényes az index. Ezt, a gyártó szupersport-autójában az R8-ban alkalmazta először két éve, láthatóan szépen megy le a technológia a "köznapibb" autókba is. Persze igen nehéz köznapinak nevezni egy harmincmilliót felülről karcoló felsővezetői autót. Az új Audi A6 alapára - a 2. 0 literes TFSI 180 lóerős motorral ugyanis hiába kezdődik 11 millió forintnál – azok a darabok, amelyek az igazi elégedett prémiumhatást kiváltják, bizony inkább 20 millió felett végződnek. Esetünkben, ennél is jóval magasabban, a 3. 0 literes TDI quattro egész pontosan 30 148 000 forintba került. Ezért a pénzért minden apró porcikájában tökéletest kell adnia egy autónak. Már tavaly volt szerencsénk a generáció 313 lóerős Bi-Turbó tagjához, amelyben a V6-os motort még élményautószerűvé is akarták tenni. Egy hangszintetizátor segítségével, a kabinban olyan öblös gurgulázást imitáltak, mintha egy nagy V8-as dolgozna az autóban. (A módszer vitatható, az eredmény egyébként nem, itt lehet meghallgatni. )
Javítása
OK Hogy jobb élményt nyújthassunk, sütiket használunk. Ha egyetértesz, folytasd a böngészést. További információ
Az Audik meg olyan "nagyon jó, de tulajdonképpen ennyi" - minősítéseket kaptak. Iparkodnak, iparkodnak, de még mindig nem osztályelsők. Tényleg karakter nélküliek lettek volna az elődök is? Több százezer kilométeren át gyűrt korábbi A6-osokat állítottunk a legújabb mellé, hogy ha vázlatosan is, de lássuk a fejlődést. Honnan hová jutott az A6? A szimuláns - Audi A6 1, 8 Avant (2000) Sajnos csak kombikat tudtunk a limuzin mellett fotózni, de már egy kettővel ezelőtti A6 (1997-2004 között gyártották) is bebizonyította, hogy megkérdőjelezhetetlenül eredeti személyiség. Egy igazi hisztis szimuláns. Ez volt az első igazi A6, az elődjét a modellciklus közben keresztelték át Tulajdonosa gyerekkora óta vágyott Audira, ez a 2000-es évjáratú, a napsütésben ezüstben csillogó 1, 8 Avant az első az életében, öröm helyett mégis keserűen indult az együttélés. A gondok a vásárlás körül jelentkeztek. A hibátlanra sikerült próbakör, majd a szokásos alkudozást követő megegyezés után pár nappal - de még az adásvétel előtt - telefonált az eladó, hogy alapjáraton lefullad a kocsi, de megnézette, légtömegmérőt kell benne cserélni, ő magára vállalja, megcsináltatja.
A facelift újítása, hogy mostantól az központi műszeregység közepén lévő 6, 5 colos kijelzőn akár Google Street View nézet is van, ha gépkocsi rendelkezik saját SIM-kártyával, nettel. Az MMI vagyis a navigáció kezelőszerve egy kiegészítő tapipad révén a kézírást is felismeri, a központi monitoron, ami 8 colos, lehet egyénire szabni az autó beállításait is. Aki nem ül minden nap Audiban az is hamar kiismeri a logikus rendszert. Szintén a műszeregység monitorán jelenik meg a hőkamera képe is, amely az előttünk lévő melegvérű objektumokat jelzi ki vörös kerettel is. Ahogy az a galériában látható, most csak egy kutyaházra futotta, de az, szinte süt az egész nap ott heverésző négylábú "maradék hőjétől". A 2967 köbcentiméteres hathengeres turbómotor teljesítménye a vérfrissítés során kapott egy kis plusz tőkét, jelenleg 272 lóerős, a korábbi ugyanilyen változat 30 lóval gyengébb volt. Az állandó, mechanikus összkerékhajtás – amit az Audi néven is nevez, a '80-as évekből legendássá vált matricával a hátsó ajtókon – valósággal katapultálja az 1770 kilogramm önsúlyú autót.
- Bécsi virág győr
- Használt fóliasátor váz eladó
- Audi a6 3.0 tdi quattro hibák keresése a meghajtón
- Sportautóval kedveskedett a pápának az autógyártó cég - HRGlobe
- Télikabát Tommy Hilfiger - GLAMI.hu
- Fali dekoráció képek
- Világításcenter hu kupon
*hibás DSG váltó *tolató lámpa kontakthiba végett *NOX szenzor *fék problémák (féknyereg, fékpofa) *magas olajfogyasztás (TDI, PDTDI) *ablakemelők *1. 6-1. 8 benzin melegen alapjárat néha kihagy, nem indul az autó: hőgomba, felsò holtponti jeladó, vezérműtengely jeladó, gyújtótrafó *ablaktörlő nem működik vagy csak néha *automata DSG váltó olajhőfok hibás mérés következtében, rángatás, motor fordulatszám leesése, kuplung kioldása, szoftveres frissyítés megoldja *ajtózárban meg szokott halni az elektormotor ami a nyitásért és a zárásért felelős *hátsó ülésnél levő légzsák hiba, padló kábelkötegben törés *ajtó kábelkötegben törés, ezt követően elektromos zűrök *2. 0 TDI BKD motorkód, hengerfej repedés 2003-2008 (főleg chiptuning esetén 200LE felett) *fordulatszám automatikis megemelése (töltés kompenzálás, ha nincs megfelelő töltöttsége az akkumulátornak (generátor vagy akku hiba) *Fontos info: Az itt feltüntettett hibák mennyisége nem határozza meg a gépjármű megbízhatóságát, ezek az adatok csak tájékoztató jellegűek!